ÖZGÜR YÜCETÜRK

Ford Türkiye İş Alanı Lideri

OTOMOTİVDE YENİ REKABETİN ANAHTARI DİJİTAL HİZMETLER VE MÜŞTERİ DENEYİMİ

FORD TÜRKİYE İŞ ALANI LİDERİ ÖZGÜR YÜCETÜRK, OTOMOTİV SEKTÖRÜNÜN ELEKTRİFİKASYON, DİJİTALLEŞME VE YENİ MOBİLİTE MODELLERİYLE KÖKLÜ BİR DÖNÜŞÜMDEN GEÇTİĞİNİ BELİRTEREK TÜRKİYE’NİN GÜÇLÜ SANAYİ ALTYAPISI VE UYUM KABİLİYETİYLE BU SÜREÇTE ÖNEMLİ FIRSATLARA SAHİP OLDUĞUNU VURGULUYOR. YÜCETÜRK, GELECEĞİN REKABETİNDE YALNIZCA ÜRÜN VE FİYATIN DEĞİL; YAZILIM, BAĞLANTILI HİZMETLER, SATIŞ SONRASI DENEYİM VE MÜŞTERİ GÜVENİNİN DE BELİRLEYİCİ OLACAĞINI İFADE EDİYOR.

2026 yıl sonu beklentilerinizi paylaşabilir misiniz?

2026 yıl sonunu değerlendirirken kısa vadeli dalgalanmalardan çok pazarın ulaştığı olgunluk seviyesine ve müşteri davranışındaki kalıcı değişime bakıyorum. ODMD verilerine göre Ocak–Temmuz 2026 döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı 638.965 adetle yıllık bazda %10,72 daraldı; ancak temmuz ayının 10 yıllık ortalamanın %13 üzerinde gerçekleşmesi talebin gücünü koruduğunu gösteriyor.^[1] Müşteri artık daha seçici ve toplam sahip olma maliyetine daha fazla odaklanıyor. Yılın geri kalanında pazarın nasıl bir dengeyle kapanacağı belirleyici olacak. Finansmana erişim, faiz, vergi çerçevesi, kur, stok ve kampanya yönetimi ana gündemler olmayı sürdürüyor. Başarıyı yalnızca satış adediyle değil; müşteri güveni, ikinci el değeri, satış sonrası deneyim ve sürdürülebilir kârlılıkla ölçmek gerekiyor. Türkiye pazarı uzun vadeli potansiyelini koruyor; bunu sağlıklı büyütmenin yolu hızlı uyum, disiplinli değer yönetimi ve güçlü müşteri deneyiminden geçiyor.

Dünya ve Türkiye otomotiv pazarı ciddi bir dönüşümden geçiyor. Türkiye otomotiv sektörü bu değişime hazır mı? Atılması gerekli adımlar nelerdir?

Türkiye otomotiv sektörü güçlü sanayi altyapısı, yaygın bayi-servis ağı ve uyum kabiliyetiyle dönüşüme hazır. 2026’nın ilk yedi ayında hibrit ve elektrikli otomobillerin toplam payının pazarın yarısını aşması, müşterilerin yeni teknolojilere ilgisini gösteriyor.^[2] Şimdi bu ilgiyi sürdürülebilir büyümeye dönüştürmeliyiz. Şarj altyapısı, batarya sağlığı, ikinci el değeri, servis yetkinliği, finansman ve filo ihtiyaçları birlikte ele alınmalı. EPDK’nın 2026 ilk yarı verileri altyapının hızla büyüdüğünü gösteriyor; rekabet artık lokasyon kalitesi, hızlı şarj, kesintisiz dijital deneyim ve operasyonel süreklilikte yoğunlaşacak.^[3] Türkiye için doğru yaklaşım, tek teknoloji yerine farklı ihtiyaçlara yanıt veren çoklu enerji mimarisidir. Binek, hafif ticari ve filo müşterilerinin kullanım, menzil, yük, işte kalma süresi ve maliyet beklentileri farklıdır. Ford olarak elektrikli araçları geniş mobilite portföyümüzün önemli bir parçası görüyor; ürün, bayi ağı, satış sonrası, finansman, şarj ve dijital çözümleri tek bir güvenilir müşteri deneyiminde buluşturuyoruz.

Dünyada ve Avrupa’da otomotiv sektöründe çevreci araçlarla ilgili gelişmeleri değerlendirir misiniz?

Çevreci araçlar artık geleceğin değil, bugünün rekabet gündemi. Küresel elektrikli otomobil satışlarının 2025’te 20 milyon adedi aşarak yeni satışların dörtte birine ulaşması dönüşümün ölçek kazandığını gösteriyor.^[5] Bölgelerin hızı farklı olsa da yön net: Avrupa talebi büyütüyor, Çin ölçek ve maliyet avantajıyla pazarı dönüştürüyor, Kuzey Amerika daha kademeli ilerliyor. Avrupa’da rekabetin kuralları hızla değişiyor. 2026’nın ilk yarısında AB’de batarya elektrikli otomobillerin payı %20,7’ye, hibritlerin payı %37,3’e çıkarken benzin ve dizelin toplamı %29,7’ye geriledi.^[6] Çinli markaların yükselişi fiyat, teknoloji, hız ve deneyim rekabetini artırıyor. Avrupa Komisyonu’nun teknoloji tarafsızlığı, batarya değer zinciri, kurumsal filolar ve üretici esnekliği vurgusu da geçişin yalnızca regülasyonla değil, müşterinin erişebildiği ve güvendiği çözümlerle gerçekleşeceğini gösteriyor.^[16] Başarı, dönüşümü erişilebilir, ölçeklenebilir ve sanayi açısından dayanıklı kılmakla gelecek. Sıfır emisyon hedefi yön verirken plug-in hibritler, menzil uzatıcı teknolojiler ve geçiş dönemi esneklikleri farklı ihtiyaçlara yanıt verecek.^[17] En büyük emisyon azaltımını müşterinin benimsediği ve sürdürülebilir biçimde kullandığı teknolojiler sağlayacak. Türkiye; batarya, güç elektroniği, yazılım, bağlantılı araç ve düşük karbonlu üretim yetkinliklerini geliştirdikçe Avrupa’nın mobilite dönüşümündeki rolünü güçlendirebilir.

Otomotiv sektörü dijitalleşme ile de dünyada önemli bir değişim ve dönüşümden geçiyor. Dijitalleşmenin hayatımıza ve sektörlere etkileri nelerdir?

Otomotivde dijitalleşme, ekranlar veya çevrim içi satıştan çok daha kapsamlı. Araç; satıştan sonra da gelişen, veri üreten ve müşteriyle ilişkiyi sürekli kılan akıllı bir platforma dönüşüyor. Bağlantılı araç verisi bakım ihtiyacını öngörmemizi, uzaktan güncellemelerle deneyimi geliştirmemizi, enerji ve rotayı optimize etmemizi sağlıyor. Ford Türkiye’de bağlantılı araç parkının 170 bini aşması; uzaktan komut, mobil uygulama ve online servis randevularının müşteri deneyiminin ana omurgasına dönüştüğünü gösteriyor. Bayiler ve filo müşterileri için dijitalleşmenin en somut değeri, aracın daha uzun süre işte kalmasını sağlayan veriye dayalı hizmetlerdir. Ford Pro; araç, servis, şarj, yazılım ve filo yönetimini bütünleşik bir ekosistemde topluyor. 2025 verilerimizde şikâyet/araç giriş oranının iyileşmesi, çözüm sürelerinin kısalması ve uptime hizmetleriyle operasyonel gün kazandırılması bu değeri ortaya koyuyor. Bayi de veriyi yorumlayan, ihtiyacı öngören ve danışmanlık sunan stratejik iş ortağına dönüşüyor.

Mobilite kavramı günümüzde neyi ifade ediyor? Önümüzdeki dönemde paylaşım ekonomisinin otomotiv sektörünü nasıl etkilemesini bekliyorsunuz?

Mobilite artık otomobil sahipliğinin ötesinde; insanların, ürünlerin ve hizmetlerin güvenli, verimli ve erişilebilir hareketini ifade ediyor. Satın alma, kredi, kiralama, abonelik, filo yönetimi ve paylaşım modelleri farklı ihtiyaçları karşılayan tamamlayıcı çözümlere dönüşüyor. Bireysel müşteride erişim, kolaylık ve esneklik; ticari müşteride toplam sahip olma maliyeti, öngörülebilirlik ve operasyon sürekliliği öne çıkıyor. Paylaşım ekonomisinin asıl değeri araç kullanımını verimli kılması, atıl kapasiteyi azaltması ve şehir içi mobiliteyi akıllı yönetmesidir. Bu dönüşüm bayi, finansman, sigorta, servis ve ikinci el modellerinin entegrasyonunu gerektiriyor. Ford Otosan’ın Koçfinans’ı bünyesine katması ve Ford Pro’nun filo odaklı dijital hizmetleri, mobiliteyi müşteri yaşam döngüsünün tamamını kapsayan bir ekosistem olarak ele alma yaklaşımımızın örnekleri. Gelecekte müşterinin zamanını, sermayesini ve mobilite bütçesini verimli yöneten güvenilir modeller öne çıkacak.

Global gelişmeleri de göz önüne aldığımızda 10 yıl sonra otomotiv sektöründe faaliyet gösterecek paydaşları ne gibi yenilikler bekliyor?

Önümüzdeki on yılda değer yaratımı yeniden tanımlanacak. Çoklu enerji mimarisi, yazılım ve yapay zekâ, yeni sanayi ortaklıkları ve yaşam döngüsünü kapsayan hizmetler dönüşümün ana başlıkları olacak. Bağlantılı servis, bakım, enerji, finansman, sigorta, ikinci el ve filo optimizasyonu aynı veri katmanında birleşecek. Rekabeti ürün veya fiyat kadar satış öncesinden sadakate uzanan toplam deneyim belirleyecek; üretici, distribütör ve bayilerin rolü daha stratejik hale gelecek. Üreticiler yazılım, veri ve hizmet şirketi refleksiyle hareket ederken bayiler deneyim, güven ve danışmanlık merkezi olacak. Tedarikçiler ortak geliştirme ve teknoloji ortaklarına dönüşecek; finans kuruluşları daha esnek modeller sunacak. Kamunun vergi, enerji, şarj, veri güvenliği, dönüşüm finansmanı ve iş gücü politikalarını bütüncül bir mobilite mimarisinde ele alması rekabet gücünü belirleyecek. Farkı, vizyonu sahada uygulanabilir kılan şirketler yaratacak. Müşteri yeni teknolojileri güvenilir, erişilebilir ve ekonomik bulduğunda benimsiyor. Liderlik; geleceği anlatmanın yanında onu bayi ağı, satış sonrası, dijital altyapı ve müşteri deneyiminde tutarlı biçimde hayata geçirmekle tanımlanacak. Bayiler de fiziksel satış noktasından doğru yönlendirme yapan ve güven ilişkisini sürdüren stratejik temas merkezlerine dönüşüyor. Ford’un Ready Set Ford yaklaşımı, değişimi hız, iş birliği, müşteri deneyimi ve operasyonel uyumla yönetme vizyonunu ortaya koyuyor.^[13]

Otomotiv sektörünün Türkiye ekonomisine olan katkısı hakkında ne düşünüyorsunuz?

Otomotiv, Türkiye ekonomisinde yalnızca ihracat yaratan bir sanayi kolu değil; mühendislikten yazılıma, tedarikten lojistiğe, enerjiden finansmana ve satış sonrasına uzanan stratejik bir ekosistemdir. Katkıyı araç sayısıyla sınırlı ölçemeyiz; ihracatın birim değeri, teknoloji, nitelikli istihdam, yerli tedarik ve küresel değer zincirindeki rol birlikte değerlendirilmelidir. Yeni dönemde şirketlerin rekabet gücü, ekonomi için yarattıkları yaygın ve sürdürülebilir çarpan etkisiyle de ölçülecek. Ford Otosan’ın 2026 ilk yarı sonuçları bu gücü gösteriyor: satış gelirleri 427,1 milyar TL’ye ulaşırken gelirin büyük bölümü yurt dışı satışlardan geldi.^[19] Ekonomik etki analizine göre her 1 TL’lik üretim değer zincirinde 2,94 TL’lik hareketlilik, milli gelire sağlanan her 1 TL katkı 6,65 kat etki yaratıyor. Her bir kişilik istihdam ise ekonomi genelinde 14,47 kişilik iş gücü talebini tetikleyerek yaklaşık 277 bin kişilik etki alanı oluşturuyor. Bayi ve servis ağı da yerel istihdam, KOBİ ekosistemi, satış sonrası, ikinci el, finansman ve sigorta üzerinden bu katkıyı ülke geneline yayıyor. Öncelik, Türkiye’nin üretim ve ihracat gücünü daha yüksek katma değere dönüştürmek. Yazılım, bağlantılı araç, düşük karbonlu üretim, batarya, güç elektroniği, insan kaynağı ve tedarikçi dönüşümü aynı gündemde ele alınmalı. Türkiye ihracatının %42,7’sinin AB’ye yönelmesi, Avrupa’nın teknoloji, emisyon ve yerel içerik politikalarını doğrudan rekabetçilik konusu yapıyor.^[7] Türkiye, üretim üssü olmanın ötesinde Avrupa’nın mobilite dönüşümünde mühendislik, teknoloji, lojistik ve düşük karbonlu üretim ortağı olabilir. Bunun için hız, kalite, regülasyon uyumu, güvenilir tedarik zinciri ve çoklu teknoloji yönetimi kritik.

Kaynaklar

[1] OYDER / ODMD — Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı, Temmuz 2026: https://oyder-tr.org/duyuru/otomobil-ve-hafif-ticari-arac-pazari-temmuz-2026

[2] ODMD — 2026 Temmuz Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazar Değerlendirmesi: https://www.odmd.org.tr/pazar/

[3] EPDK — 2026 ilk yarı şarj hizmeti piyasası verileri / Şarj@TR duyuruları ve açıklamaları.

[5] IEA — Global EV Outlook 2026, Trends in electric cars: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars

[6] ACEA — New car registrations, H1 2026: https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-7-in-h1-2026-battery-electric-20-7-market-share/

[7] European Commission — EU trade relations with Türkiye: https://policy.trade.ec.europa.eu/eu-trade-relationships-country-and-region/countries-and-regions/turkiye_en

[9] European Commission — European Connected and Autonomous Vehicle Alliance (ECAVA): https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/vehicle-alliance

[13] Ford Europe — Ready Set Ford. Welcome to Our New Era for Europe: https://www.fromtheroad.ford.com/eur/en/articles/2026/ready-set-ford-overview

[16] European Commission — Automotive Package: For a clean and competitive automotive sector: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/action-plan-future-automotive-sector/automotive-package_en

[17] European Commission — Cars and vans, CO2 emission standards and zero-emission targets: https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en

[19] Ford Otosan — 2026 İlk Yarı Finansal Sonuç Bülteni: https://www.fordotosan.com.tr/documents/Documents/Finansal_Duyurular/ford-otosan-1y26-finansal-sonuc-bulteni.pdf